2022年5月19日，是第12個中國旅游日。

　　去年此時，旅游業(yè)還沉浸在五一的復蘇氣氛中，正積極備戰(zhàn)端午和暑期市場，而今年旅游日前夕，行業(yè)間彌漫著一股麻木的氣氛。

　　當然，黑暗不可能是生活的全部。

　　有一些聲音微弱的好消息，正在破土而出。

　　好消息一：國內(nèi)疫情峰值已過

　　從5月9日至14日這一周的數(shù)據(jù)來看，全國日均新增確診病例 294 例，環(huán)比上周下降 20.5%;日均新增確診+本土無癥狀病例 2229  例，環(huán)比上周下降 54.7%。 而拉長時間線來看，疫情形勢好轉(zhuǎn)的趨勢更加明顯。

　　近期，亞洲諸多國家如日本、泰國、新加坡放開出行限制，旅游市場喜迎復蘇的新聞，屢屢撩動著國內(nèi)旅游業(yè)者的心。似乎，中國已經(jīng)淪為某種程度的孤島。但不必過度悲觀。

　　從全球視角來看，亞洲普遍偏向慎重的疫情管控政策：華創(chuàng)證券研究顯示，亞洲國家無論是在出入境限制，還是國內(nèi)出行和社交管制，整體都比歐美要嚴格。

　　其次，亞洲諸國這一輪奧密克戎的傳播爆發(fā)期，集中在2022年2-3月;而其從峰值回落的時段，剛好是中國國內(nèi)疫情開始抬頭的時間點。

　　細究亞洲國家旅行限制放開的節(jié)奏，也可以發(fā)現(xiàn)，4月出臺的政策明顯比3月密集更多。盡管對疫情防控程度的理解不同，但也是在疫情高峰回落之后，才逐步開放的。 當下國內(nèi)疫情峰值已過，未來也將會逐步恢復正常。

　　好消息二：一大波雨露均沾將至?

　　近期，經(jīng)濟學界有一條新聞刷屏了：在巨咖云集的“2022清華五道口首席經(jīng)濟學家論壇”，北大黃益平教授提出不計一切代價救經(jīng)濟，一語博得滿堂彩。

　　國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2021年最終消費支出對經(jīng)濟增長的貢獻率為65.4%，已經(jīng)是增長的中流砥柱。

　　而這次各個流派的經(jīng)濟學者們意見也非常統(tǒng)一：促消費意義重大，應(yīng)該加大財政支出“直接發(fā)錢”，比如發(fā)放消費券。

　　這意味著，未來旅游業(yè)可能再迎來一波“促消費”下的雨露均沾。 事實上，財政補貼的消費券發(fā)放，在文旅領(lǐng)域不算稀奇。

　　截至 2022年4月，全國20個省市共計發(fā)放消費券金額超 34 億元，主要涵蓋體育、文旅、汽車、家電、零售、餐飲六大品類——其中文旅消費券的占比已經(jīng)很可觀。自2020年以來，國內(nèi)已有40%的地級市發(fā)放過文旅消費券。

　　但這里有兩個關(guān)鍵點：

　　一是鑒于中國較高的居民儲蓄率，如果直接給消費者發(fā)錢，大概率這筆錢不會流入真正的消費市場，更遑論流入旅游消費，所以發(fā)消費券更有利于旅游市場。

　　二是各地政府已經(jīng)積累了相當?shù)陌l(fā)券經(jīng)驗，接下來如果財政補貼著重于此，旅游消費還會占有一席之地，可以得到更精準的支持。 事實上發(fā)券的效果怎樣呢?這里也有一個案例。

　　國元證券研究顯示，2020年3-4月廣西曾兩次發(fā)放消費券，其中4月發(fā)放的通用券(即不限制消費券的使用場景)，拉動的新增消費金額在各個行業(yè)中均高于之前表現(xiàn)，并且對酒店景區(qū)消費的刺激尤為突出。

　　事實證明，消費券使用限制越低、折扣率越高，刺激效果就越好——再搭配一些用戶眾多、營銷能力強勁的平臺渠道，可能就會創(chuàng)造很高的核銷率。

　　519中國旅游日前后，可以看到很多省市已經(jīng)開始大力推廣文旅消費券，一些在線旅行平臺的營銷活動也有了抬頭之勢。

　　好消息三：中國民航業(yè)喜提“百億補貼”

　　第一個好消息來自于民航業(yè)。5月16日，民航局組織國內(nèi)航空公司召開視頻會議，部署國內(nèi)客運航班專項支持政策。此次支持政策可能會分為貸款和現(xiàn)金支持兩部分，其中現(xiàn)金支持會補貼到航線。

　　據(jù)民航資源網(wǎng)消息，這次補貼有三大看點：

　　1. 補貼從5月21日開始，到7月20日結(jié)束，一直補貼到暑期旺季。

　　2. 補貼目的在于讓航司吃個定心丸，實現(xiàn)應(yīng)飛盡飛、增加航班量。

　　3. 補貼總額超過130億元，來自中央財政補貼近100億元 過去的兩個月，經(jīng)歷了“空難+疫情”雙重暴擊的中國民航業(yè)，可謂是旅游業(yè)中的重災(zāi)區(qū)。

　　從4月的數(shù)據(jù)來看，全球民航航班客運恢復到2019年的71.4%，而亞洲則跑輸大盤、只恢復到51.2%。

　　再細看的話，就會發(fā)現(xiàn)中國大陸民航或許是最慘的“吊車尾”，在4月整個亞洲都在放開出行的背景下，以一己之力拉低了地區(qū)的平均分。

　　否極泰來，中國民航業(yè)最終在跌無可跌的境地里，迎來了“百億補貼”。

　　接下來中國民航會觸底反彈嗎?我們拭目以待。